Истината за безопасността на самолета

Едва когато се пробвах да беседвам с моя очевидно гърчещ се сателит по време на полет Рали-Дърам до Ню Йорк, разбрах, че предизвиквам това изражение на смут върху лицето му, а не леката турбуленция, която изпитвахме от излитането. Един другарски диалог, мислех си, може да му помогне да отвлече вниманието му от безпокойството при хвърчене. Но тогава забелязах очите му — необятно отворени от боязън — бяха приковани в екрана на компютъра ми, който показваше проверяващ отчет за самолетна злополука, който четях.

Затръшнах затворих преносимия компютър, заекна да се извини и промърмори по какъв начин тези подробни отчети за сривове в действителност са доста утешителни и преди малко ми беше излязло от мозъка къде се намирам и не ми беше желанието да популяризирам паники...

Е, няма значение.

Но е правилно. Доклад от следствие на Националния съвет за сигурност на превоза се чете като книга с указания за осъществяване на чудеса и реализиране на видимо невероятни равнища на сигурност. Тези отчети възобновяват вярата в това какво може да реализира човечеството, в случай че използван умствената си мощ и запаси към него.

Но те също ни припомнят, че сходно на свободата, тези изключителни равнища на Безопасността на комерсиалните самолетни компании изисква безконечна зоркост против нормалните врагове: лакомия, немарливост, некадърност да се приспособяват, блаженство, въртящи се порти в регулаторните организации и така нататък

на към половин миля. Забележително е, че всичките 379 души на борда на Airbus излязоха безвредно, преди целият аероплан да бъде обзет от пламъци и трансфорат в тлееща руина. (Петима от шестимата души в самолета на бреговата защита починаха.)

стотици и стотици страници с подробно събрани детайлности за всеки аспект на катастрофи и близки инциденти; непрекъснато образование и преквалификация освен на водачите, само че и на екипажа в кабината, земята, контрола на трафика и поддръжката; и съдбоносен дух, че в случай че нещо се е объркало, повода ще бъде разпозната и поправена.

Помислете за евакуацията на Japan Airlines.

Търговските самолети транспортират доста запалимо гориво и бързата евакуация е от значително значение, с цел да избегнете затварянето на всички в огнено кълбо, в случай че нещо се обърка. Доста малко е оставено на случайността.

Част от това е очевидно за нас, пасажерите, и даже е малко досадно. Но в действителност е федерален закон, че всички маси с подноси би трябвало да бъдат сложени и седалките да са изправени по време на политане и кацане. Въпреки че случаите са в действителност редки, статистически излитанията и кацанията са най-опасните стадии от полета, тъй че не желаете нищо да пречи на пасажерите да се движат бързо. Ето за какво би трябвало да се приберат и огромни предмети: с цел да се освободи евентуалният път за евакуация.

Както демонстрират изображенията на пасажери в Япония, които се изтеглят, без да посегнат към багажа си, може би е добре, в случай че повече самолетни компании последват образеца на Japan Airlines и употребяват нейните видеоклипове за сигурност, с цел да обяснят логиката зад разпоредбите — както личните й вършат за какво багажът би трябвало да бъде оставен при незабавни случаи.

Все отново евакуацията лиши повече от 90-те секунди, които Airbus трябваше да показва като вероятни, с цел да получи документ. И в този ден пречките бяха доста. Само три от осемте спешни изхода бяха използваеми и самолетът се изпълваше с пушек. Самолетът се е наклонил напред, тъй като носовият колесник се е свил, стръмният ъгъл пречи на напредването на пасажерите. Интеркомите не работеха, екипажът използваше мегафони, с цел да насочва пасажерите. И въпреки всичко екипажът изтегля всички пасажери.

извлечени поучения от случаите през 80-те и 90-те години. Наистина, самолетът устоя на най-лошите резултати от пламъците доста повече от 90 секунди, до момента в който всички не излязоха.

корпоративна лакомия, която беше употребила прекалено много директни пътища, до момента в който регулаторите не съумяха да устоят на офанзивата.

На пръв взор няма доста аргументи да се допуска, че повредата на тапата на изходната врата на полета на Alaska Airlines е обвързвана с предходните произшествия. Самолетът е доста нов, към осем седмици в употреба и случаят се е случил на релативно ниска надморска височина, което допуска проблем с производството и сглобяването или пропуск - в който случай корпоративната просвета може още веднъж да бъде подложена на надзор. За действителните обстоятелства обаче ще изчакаме този отчет на борда за сигурност.

Но това, което се случи, откакто вратата падна, е учебник: водачът разгласи изключителна обстановка, въздушният трафик контролът бързо подреди чиста писта, самолетът направи кръг назад и се приземи единствено за към 15 минути.

в пъти преди този момент, най-малко един път по време на полет, по време на късото му време в употреба. Екипите по поддръжката бяха ревизирали и изчистили светлината, само че Alaska Airlines за благополучие ограничиха самолета да лети над земя, с цел да може да се върне бързо на летището, в случай че светне още веднъж. Уау. Ако вратата беше взривена на огромна надморска височина и над океана, може би нямаше да имаме същия благополучен край.

И не всичко беше безпрепятствено назад до летището. Вратата на пилотската кабина се отвори от разхерметизирането, засядайки се във вратата на банята и един водач изгуби слушалките си.

Все отново надали ще разберете всичко това, като слушате връзка сред водачите и земята: просто успокоение, способен професионализъм по пътя назад към изхода.

Бързото връщане на самолета на летището, въпреки и доста по-малко трагично, прилики с „ Чудото на Хъдсън “ преди 15 години идващия понеделник, когато в този момент известният капитан Съли приземи аероплан на река Хъдсън, откакто загуби моторите си от удар с птица, спасявайки всички на борда. Това е нещото, за което водачите упражняват и това се вижда.

Слушане на спокойна, събрана връзка сред капитан Чесли Съленбъргър и контролната кула през четирите къси минути след загубата на всички мощността на мотора до мятане в река Хъдсън, човек може да не осъзнае мащаба на това, което щеше да се случи: че щеше да се опита да приземи цилиндричен обект, тежащ почти 150 000 паунда, в стеснен воден път до един от най-големите градове в света.

към редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте секцията за мнение на New York Times по отношение на,, и.